直击粤港澳大湾区超级工程深中通道主线小时”建造加快

  中新网深圳11月28日电 题：直击粤港澳大湾区超级工程深中通道主线小时”建造加快

  混凝土从搅拌车鱼贯而出，缓缓注入E22管节处终究贯穿点……跟着终究一方压舱混凝土28日浇筑完结，粤港澳大湾区超级工程深中通道海底地道完结一切管内压舱混凝土浇筑，完结主线贯穿。

  深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨过珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并经过连接线完结在深圳、中山及广州登陆。该项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当时国际上归纳建造难度最高的跨海集群工程。

  其间，深中通道海底地道长约6.8公里，包括沉管段约5公里，是国际上首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道，由32个管节及1个终究接头组成。本年6月，深中通道海底地道霸占了悉数技能难题，这条现在国际上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道终究成功对接合龙。

  记者当天经过孤立洋大桥驱车经西人工岛驶入海底沉管地道，双向八车道中心有中管廊，在遇到火灾等紧急状况的时分，中管廊的门能翻开，司乘可逃至另一车道。在海底地道，数百名建造者正忙着装置地道防火板、装饰板及相关机电设备等。

  驶出海底地道抵达水下互通，抵达接近深圳宝安国际机场邻近的东人工岛，一架架飞机从头顶呼啸而过。往东延伸，可达深圳前海和香港。

  2016年12月28日，深中通道先行工程西人工岛开工。迎着疾危险浪，上万名建造者斗争7年，在孤立洋上建起国际最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道，造出中国内地首个高速公路水下互通立交。

  “咱们在深中通道水下互通奋战了5年。5年的愿望便是能看今天(28日)的贯穿。5年的尽力，总算得到了完结。这是咱们最想看到的场景。”中交一航局深中通道项目常务副总工程师宁进进说。

  在桥面施工现场，压路机来回络绎，建造者正进行钢桥面铺装。据保利长大深中通道S15合同段项目部总工程师毛浓平介绍，建造团队施行全环节机械化、智能化施工，进步了施工功率，方案下一年初完结桥梁工程的路面铺装，同步展开地道内路面沥青铺装。

  现在，深中通道建造者正推动房建、机电及隶属工程建造，向2024年建成通车方针冲刺。待下一年通车后，从中山到深圳，将从现在的约两个小时缩短至30分钟以内。粤港澳大湾区内首要城市间“1小时”交通圈加快建造。

  架天路、铸双岛……一个又一个基建“奇观”，深中通道让孤立洋从“叹孤立”到“叹剧变”。

  广东交通集团党委书记、董事长邓小华表明，“作为珠江口‘A’字形交通网络骨架的重要一横，下一年(2024年)建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，构筑起均衡和谐、面向未来的高速交通网络。”

  邓小华称，粤港澳大湾区的归纳交通运输便当度及过江通道的通行才能将得到大幅度的进步，在为打造环珠江口“黄金内湾”打下坚实基础的一起，也将为沿线城市供给更多的协作空间、开展空间、幻想空间。(完)