目前除了高速公路，还有许多位于相对落差上百米甚至是上千米的盘山公路也都有防护栏，但是经过长期观察，在多个地方（包括部分国外的公路）防护栏太矮了！
国内的防护栏高度标准是75厘米，若发生车辆事故就很容易导致车辆翻出防护栏，或者冲破隔离带翻到对面车道，导致严重的交通事故。车辆翻出防护栏导致车毁人亡的重大交通事故已发生过成百上千次了，尤其是车身很高的大巴（一般都在400厘米高左右）和集卡，更是恶通事故的元凶。
一辆高度在400厘米左右的大巴或集装箱卡车，在一定速度的助推下，撞上75厘米高的防护栏，车辆翻出防护栏的概率是非常高的，国内驾车者一般都喜欢超车和变道，甚至不打方向灯突然变道，这种驾车习惯很容易发生碰擦事故或撞车，导致个别车辆碰撞到防护栏，大车重心很高，这么低的防护栏肯定是挡不住大车撞击，导致翻出防护栏。今年上海高架桥上两车赌气别车，导致另一辆车被迫骑上防护栏，也说明大桥的防护栏太低了，大车遇到这一种情况，肯定是会翻车掉入河内，导致严重交通事故。
另一种情况就是一经发现前面有交通事故，开车人本能会紧急打方向盘企图躲避撞上前面的故障车，但是这样的急转弯非常容易造成车辆直接撞上防护栏，如果是大车基本上都会翻出防护栏，小车速度快的话也有一定可能会翻出防护栏，这是由于防护栏高度太低导致的。我在美国纽约到费城的高速公路上就看到至少有100厘米以上高度的水泥隔离带，估计就为了防止车辆失控翻车冲入对面车道。
更危险的就是那些高耸入云的盘山公路，往往都是没有中间隔离带的双向车道，由于为了超车，或者驾驶不当导致冲入对面车道的情况很容易发生，这时候车辆相撞必然会冲向防护栏，由于防护栏没有足够高度和很好的吸纳冲击力的减震防护层面，就会导致车辆翻车坠落深渊，导致严重的交通事故。
一般学过物理的人都知道大车与防护栏这样大的高度落差，两者相撞必然会导致翻车，如果提高防护栏的高度和吸纳冲击力的容量，就可以大大减少大车撞击防护栏产生翻车的概率。加强防护栏吸纳冲击力的容量也是为避免车辆再反弹回去与其他车辆碰撞的概率，减轻与其他车辆碰撞的冲击力。
1、先论证将盘山公路的防护栏高度改进到120-150厘米，这样即使车身很高的集卡和大巴也不太会翻出防护栏。优先在事故高发路段进行试点和改造，减少交通事故的危害性，及时增加一些成本也是值得的，因为交通事故的损失有时候远大于加固和改造发回来的投资。
2、利用废旧轮胎和废旧橡胶、布料、木材等作为防护栏后面的具有一定厚度的缓冲层面，尽可能吸收来车撞击的冲击力。减少因为撞击防护栏后车辆反弹回去的冲击力，降低次生交通事故的危害性。
3、防护栏要有多层结构，比如三层防护栏结构，都是容易被车辆撞扭曲的材质，进而每一层防护栏都吸纳一部分冲击力，这样车辆撞击防护栏后经过三层缓冲防护栏的阻挡，就可以被迫停下来，不会或很少会反弹再伤害其他车辆和车内的司乘人员。进而可以明显减轻撞车事故的危害性。
4、要精确计算防护栏改进后的建设成本，毕竟全国各地公路防护栏的长度也是一个天文数字了，要根据轻重缓急，逐步改造，不能一蹴而就。实行有明确的目的性地，差别化的改造工程，首先把那些山路最危险路段的防护栏做加固改造，要明显减少交通事故死亡人数，关键路段要尽快进行勘察和方案设计，拨出预算资金，限期整改高危路段的防护栏。
5、公路与高速公路的防护栏要制定不一样的标准，不能一刀切！因为盘山公路上车辆翻出防护栏的概率更高，危害性更大，设计标准就应该更高。要分轻重缓急地进行防护栏的改造工程，高速公路也可优先考虑在事故高发路段优先进行防护栏改造工程。
有关专业技术人员可能担心全面改造公路和高速公路的防护栏，一下子会给政府带来非常大的金钱上的压力，要知道若发生交通事故尤其是高速公路的交通事故，造成的经济损失可能远比公路加固和改造防护栏的代价大得多。根据事故发生频率和危害性的不同，来实施防护栏的改造工程是一种更合理和更可行的方案！
2、数据显示，每年估计有135万人因道路交互与通行碰撞而丧生｜创新进行时,社会,民生,好看视频
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